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柴油供应商论柴油的好坏
编辑:上海能灿石油化工有限公司   发布时间:2017-08-17

炼厂油品密度因原油密度、生产工艺和成本控制等因素影响,每个批次都会有所不同,故际密度请以当日柴油检测产品化验单为准。

有调查显示,在抽样的28家企业,46种柴油产品中,比重在0.81-83g/m³之间的柴油占总抽样样本的19.6%,比重在0.83-0.85g/m³之间的柴油占总抽样样本的60.87%,比重在0.85g/m³以上的柴油比例亦在19.6%左右。由于样本采样温度差异,大部分炼厂多对外报标准密度,即采样表本在20℃时,其馏程段所表现出的密度。

就当前市场反映,柴油不“耐烧”现象增多。因此不少车主怀疑柴油品质不佳,其实不然,这种不耐烧并不是属于质量的退步,而恰恰说明柴油品质已经发生较大程度的更新换代。

目前原油炼制比例的增加,从源头上来讲,比重大的根源得以解决,再加上催柴及各种重组分柴油比例大幅减少,在经过加氢之后的柴油比重大幅降低。更多油品资讯油品信息调油技术请关注公众号油品圈。即便是将催柴、常柴等组分再度进行加氢,由于自身密度已较前期大幅降低,使得柴油比重普遍降低2-3个单位。
 
从严格意义来讲,降低比重后的柴油清洁性能更好,并且在当前原料趋于原油化,装置工艺精细化,柴油比重变小将成为大趋势,据了解,不少客户表示虽较之前的柴油比重减小,但实际应用并未出现明显差异。相信随着市场认可度的提高,0.82-83g/m³比重的柴油比例将逐步升高,对柴油降密度后不耐烧的疑问或逐步减少。

其实火花塞点火时间稍微偏移、空气滤清较为器杂质都会导致车辆油耗升高;非原装油箱不密封会造成油品挥发损失,而这些影响柴油的使用因素,造成了柴油“不耐烧”的假象。

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